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在電動化革新的過程中不妥協不放棄
2021-05-15 07:30 作者:陳燕南 來源:中國經營網

本版文章均由本報記者陳燕南采寫

轟鳴的聲浪,迷人的線條,亮眼的顏色,在大排量燃油發動機的加持下,超豪華品牌成為了速度與激情的代名詞。但隨著時代的發展,越來越多的車企加入到電動化的轉型當中,排放標準監管的日益嚴格也逼迫著超級豪華品牌進行痛苦的思考,如果退去了澎湃聲浪的發動機,超級豪華品牌該何去何從?

受新冠肺炎疫情的影響,不少超豪華汽車品牌的銷量出現了不同程度的下滑,賽事的取消也讓資金來源大幅縮減。在這場變革之中,有迷茫也有困惑,但革新的步伐永遠不會改變。只有順應時代潮流,才能立足百年。

雖然挑戰加劇,阻力重重,但是蘭博基尼依然憑借著自身帶有的激情以及創新的精神,在汽車行業的百年變革大局之中不妥協不放棄。如何看待汽車的電動化趨勢給超級豪華品牌帶來的挑戰?疫情的重創對蘭博基尼的影響如何應對?中國市場營銷下一步計劃是什么?近期,《中國經營報》記者專訪了蘭博基尼亞太區負責人弗朗西斯科·斯卡達尼(Francesco Scardaoni)。

電動化是挑戰

《中國經營報》:蘭博基尼在純電動方面的計劃相對來說是比較保守的,這是基于什么樣的考量呢?

弗朗西斯科·斯卡達尼:蘭博基尼一直都堅持我們自己的造車理念和品牌個性,我們堅持要把最合適的動力系統匹配在相應的車型上。在這個標準下,目前已有的純電動技術的解決方案還不能滿足蘭博基尼對于超跑性能的要求,主要有以下三個重要問題亟待解決。

首先是重量問題?,F在的純電動力系統比較重,勢必會影響汽車的操控性;第二是性能持久穩定性的問題?,F在的純電動超級跑車在最開始的百公里加速表現還不錯,但隨著駕駛時間的增加,功率輸出就會受影響。所以在性能穩定性方面不如傳統內燃機發動機;第三則是充電以及續航自由度的問題。如果駕駛一輛純電動的超級跑車,不少車主在出行之前還要提前做足規劃,比如查看汽車的電量是否充足、沿途是否有充電站等等。但事實上有很多蘭博基尼的車主在駕駛跑車時,只是想排解工作當中遇到的壓力,在駕駛中兜風放松、忘記煩惱。

《中國經營報》:蘭博基尼目前在電動化方面做出了哪些努力呢?

弗朗西斯科·斯卡達尼:“革新”是蘭博基尼品牌基因中的重要成分,近幾年來,蘭博基尼持續地在研發方面進行投入。目前蘭博基尼已經推出了混合動力超級跑車Sián,該車型搭載了革新性的輕混動力系統,并采用了電機和變速箱直接相連的設計。此外,超級電容器的使用令重量功率比達到了1︰1,從而消除了重量增加對操控表現的影響。

《中國經營報》:當前日益嚴苛的排放政策對蘭博基尼也提出了新的要求,蘭博基尼對此有什么樣的應對方式?

弗朗西斯科·斯卡達尼:蘭博基尼的動力系統通過前沿科技滿足了現有的排放以及環保要求。例如,從很多年前開始,蘭博基尼就已經開始在超級跑車產品上使用自動啟停技術,這對于當時很多人來說是非常不可思議的。隨后,超級跑車產品也開始搭載氣缸閉停技術。這項科技可在發動機低速運轉時自動關閉一半數量的氣缸,從而實現降低能耗、減少排放的目的。

同時,自從國六標準頒布以后,我們已經使用了OPF技術并投入到所有產品中。通過專業的發動機調校依然能夠保證澎湃的發動機聲浪。Huracán下任車型的動力系統解決方案尚未確定,我們現在正在評估,主要還是看哪個動力解決方案最符合蘭博基尼品牌的調性。

中國市場成強勁驅動力

《中國經營報》:疫情的重創使得不少車企的發展都按下了“暫停鍵”,蘭博基尼的車輛生產以及交付情況如何?

弗朗西斯科·斯卡達尼:在疫情之初,蘭博基尼總部工廠曾因疫情影響關閉了約兩個月的時間?,F在,工廠的生產線正在全力生產,以將此前停工所產生的影響降至最低。但現在,蘭博基尼尚未完全從這兩個月的生產停滯中恢復,這主要是因為蘭博基尼生產供應鏈上很多供應商的生產能力尚未完全恢復。

雖然蘭博基尼在2020年的整體銷量出現了小幅下滑,但訂單數量相較2019年實現翻番。今年,隨著車輛交付的逐漸恢復,蘭博基尼在第一季度已經取得了非常積極的銷量表現。

《中國經營報》:與去年相比,您對中國市場和中國消費者有了哪些新的看法?

弗朗西斯科·斯卡達尼:得益于政府在疫情防控方面采取的有力舉措,中國市場的經濟恢復速度非???。在中國從疫情恢復的第一時間,我便向總部申請優先排產中國訂單??偛繉τ谥袊袌龅闹匾苑浅A私?,也同意了這一申請。

今年,蘭博基尼預計將在中國市場創下銷量紀錄。2021年第一季度,蘭博基尼在中國的訂單量和交付情況都非常出色。繼2019年之后,我們預計中國將在2021年再次升至全球第二大單一市場,這也是我們決定優先排產中國訂單所帶來的積極結果,未來,中國市場重要性也將持續增加。

自擔任蘭博基尼汽車公司亞太區負責人起,我有更多的機會來更直觀地比較中國、日本、韓國、澳大利亞等不同國家客戶的特點。我發現,中國客戶群體更時尚,平均年齡也更年輕。年輕的客戶群體往往喜歡追隨最前沿的科技和最新的潮流。這一群體作為汽車消費者,也對汽車品牌提出了更高的要求。

《中國經營報》:由于中國市場的迅速恢復,不少車企將中國市場當成了兵家必爭之地,蘭博基尼今年針對中國市場具體的銷售計劃是什么?

弗朗西斯科·斯卡達尼:蘭博基尼非常重視中國市場。本次上海車展,蘭博基尼帶來了三款首發車型:Essenza SCV12進行全球首次公開亮相、Huracán STO完成了中國首秀、Huracán EVO熒光特別版第一次亮相亞太市場,均體現出我們對中國市場的重視。

超級跑車文化和賽車文化是蘭博基尼在中國市場關注的重要領域。自多年前進入中國市場以來,蘭博基尼一直致力于在中國推廣賽車文化,并推出了與一系列賽事運動相關的品牌活動,包括Esperienza賽道體驗日、Accademia蘭博基尼駕駛學院和單一品牌賽事Super Trofeo挑戰賽。2021年,蘭博基尼將以Huracán Super Trofeo EVO賽車正式參加中國GTSSC挑戰賽全新組別的賽事。

在市場活動方面,蘭博基尼開展了Giro China中國巡游等備受歡迎的年度活動。此外,與世界其他地區市場相比,中國是女性客戶占比最高的市場之一,所以我們也推出了專為女性客戶舉辦的體驗活動。今年的市場活動計劃非常多,這也是蘭博基尼對于中國市場重視程度的又一體現。

超級SUV或成為突破口?

《中國經營報》:當前,汽車品牌在市場上呈現百花齊放的局面,越來越多的企業正在加入汽車行業,對此,蘭博基尼品牌最獨特的優勢在哪兒?

弗朗西斯科·斯卡達尼:年輕化對于很多品牌來講可能是一個新趨勢,但是蘭博基尼引以為傲的是客戶群里一直有大量年輕的客戶,尤其是在中國市場。年輕的客戶非常愿意、也敢于嘗試新的風格、新的事物。

如果要總結蘭博基尼永遠“年輕”的關鍵詞,我覺得應該是“創新”。我們之所以從過去到現在一直能吸引很多年輕的客戶,是因為蘭博基尼是一個始終致力于創新的品牌,是創新的風向標。首先,在設計方面,蘭博基尼始終堅持獨樹一幟且極具辨識度的外觀設計風格。蘭博基尼的設計極具未來感。比如2004年推出的蘭博基尼Gallardo在現在看來依舊不過時。第二,在市場方面,蘭博基尼積極開創了全新細分市場。比如,蘭博基尼Urus開創了超級SUV這一全新細分市場,這既是一臺擁有SUV舒適度的超級跑車,也是一臺擁有超級跑車性能的SUV車型。

我們會不斷地推出新的產品、新的服務,并采用新的技術來滿足消費者的期待。只有足夠創新,消費者才會持續地關注品牌的動態,他們的期待值才會逐漸提升,對我們的要求也會更多,以此形成良性的循環,不僅在汽車產品方面我們要滿足消費者,通過品牌跨界合作等一系列營銷服務活動,我們也要不斷創新,讓消費者感受到快樂。

《中國經營報》:Urus作為蘭博基尼超級SUV,也是蘭博基尼的全新開辟新賽道的產品,區別于市場其他SUV最明顯的特征是什么?

弗朗西斯科·斯卡達尼:未來汽車市場上也會有更多品牌推出SUV。在一片競爭藍海之中,我們認為必須成為獨特的存在才更具意義。我們認為蘭博基尼的Urus目前是無可比擬的。首先消費者選擇Urus即代表著“不妥協”和“不放棄”,它兼具了超跑的性能和SUV的舒適度,無需在選擇車型時犧牲掉兩者中的任何一方。同時駕駛Urus,消費者可以和家人朋友一起享受蘭博基尼帶來的操控樂趣以及澎湃聲浪。第二,市場上很多SUV還是基于傳統SUV的設計,而Urus有非常明確的設計語言。熟悉蘭博基尼設計的消費者就可以在Urus上發現很多極具辨識度的設計語言。比如說可以看到Aventador的線條,可以看到蘭博基尼首款SUV LM002的線條,還可以看到Countach非常經典的線條。第三,每位車主都想擁有一輛獨一無二的蘭博基尼,從收集訂單、安排生產,再到客戶交付,我們希望能為車主帶來完整的超級豪華品牌的購車體驗。我們希望客戶能夠首先進入蘭博基尼展廳、與銷售顧問進行交流和溝通,在Ad Personam高級個性化定制室中親身感受甄選材質的觸感、親自挑選不同漆面質感的顏色,這一過程就像在意大利總部工廠進行定制一樣。接下來,耐心等待一段時間后,客戶即可與愛車見面,這是一個完整的專屬品牌體驗。

基于上述原因,我們把Urus稱作超級SUV?!俺墶边@個詞就已經體現出蘭博基尼和市場上其他的SUV的區別了,也代表著我們對它在市場中的信心。

《中國經營報》:為了吸引更多的消費者,未來蘭博基尼是否計劃推出低價版本的SUV?

弗朗西斯科·斯卡達尼:我們目前沒有這個打算,也不打算做零售價格的調整。我們認為Urus本身的定價就適合于中國市場,而且對于蘭博基尼來講也是一個合理的定價。因為蘭博基尼的定價是基于我們對于中國市場的分析,包括對中國經濟走向的分析、對整體SUV市場的分析,以及對蘭博基尼品牌和其他品牌綜合的分析最終確定的。同時,也要考慮Urus本身所包含的價值。

Urus的市場表現也證明了定價的合理性。2018年底發布,2019年上市,現在已經進入到Urus的第三個年頭,我們每個月都能收到大量的訂單,這也說明了我們的定價是合理的。與此同時,我們也認為頻繁地變動價格對于客戶來講也不是特別公平。

在Urus的車主中,其實有70%車主都是首次購買蘭博基尼,也就是說他們是蘭博基尼的新客戶。他們在購買了Urus以后,體驗了蘭博基尼舒適的駕駛性能,也加深了對蘭博基尼品牌的認知。很多購買了Urus的車主在后續保養服務時,會嘗試試駕Huracán,并發現Huracán比想象中要好開很多,因此也會考慮購買超級跑車。至于具體的銷量數據,我們可能還需進一步確認再公布,但可以肯定的是,Urus為蘭博基尼帶來了更多的客戶。

深度 超豪華品牌電動化時代已來

在采訪中,蘭博基尼亞太區負責人弗朗西斯科·斯卡達尼多次提到“品牌DNA”。蘭博基尼非常注重品牌的個性化,這或許也跟蘭博基尼時尚且富有激情的客戶群體有關。毫無疑問,一旦轟鳴的發動機消失,超級跑車的“靈魂”也就不再,在時代的激變之中,可以感受到老牌車企在電動化浪潮之中的掙扎與痛苦。

而2020年疫情的發生無疑也給不少的超豪華品牌致命一擊。不少超豪華品牌在全球市場上出現了不同程度的萎縮,在中國市場上銷量也出現了下降,2020年中國汽車流通協會公布交付數據顯示,法拉利293輛,同比下滑49%;蘭博基尼604輛,同比下降19.4%;瑪莎拉蒂4800輛,同比下滑34%。

在這樣的局面之下,變還是不變?攻還是守?一旦變革,就有可能全軍覆沒,而不發生改變,就有可能被電動浪潮所吞噬。在進退兩難的情況之下,超級豪華品牌的抉擇也出現了難題。

正如弗朗西斯科·斯卡達尼在采訪中所說,電動化對超級跑車的確具有極大的挑戰,最主要是純電動技術的解決方案還不能滿足蘭博基尼對于超跑性能的要求。即使還未看得清前方,不少超豪華品牌還是毅然決然選擇了“轉身”,擁抱新時代的到來。過去已逝,未來可追?!俺廊A”也意味著能夠擁有更加超前的眼光以及超級可嘉的勇氣。大眾集團旗下超豪華品牌賓利宣布,到2030年將實現全系產品電動化。曾一度擱置電動化項目的勞斯萊斯、法拉利等也開始研發純電動車型。

蘭博基尼邁出了電動化堅實的一步,推出了混合動力超級跑車Sián,并且認定品牌應始終是創新的風向標,所以選擇開辟了又一獨特的細分市場——超級SUV,并且立誓要成為SUV市場中獨樹一幟的存在。消費者選擇超級SUV-Urus即代表著“不妥協”和“不放棄”。這似乎也代表著蘭博基尼品牌的精神所在——新的產品、新的服務、新的技術。蘭博基尼自出生以來就自帶的年輕、時尚、激情的DNA始終不會改變。

老板秘籍

1.為什么說蘭博基尼在純電動方面的計劃相對來說比較保守?

蘭博基尼一直都堅持我們自己的造車理念和品牌個性,我們堅持要把最合適的動力系統匹配在相應的車型上。在這個標準下,目前已有的純電動技術的解決方案還不能滿足蘭博基尼對于超跑性能的要求,主要有以下三個重要問題亟待解決。

首先是重量問題?,F在的純電動力系統比較重,勢必會影響汽車的操控性;第二是性能持久穩定性的問題?,F在的純電動超級跑車在最開始的百公里加速表現還不錯,但隨著駕駛時間的增加,功率輸出就會受影響。所以在性能穩定性方面不如傳統內燃機發動機;第三則是充電以及續航自由度的問題。如果駕駛一輛純電動的超級跑車,不少車主在出行之前還要提前做足規劃,比如查看汽車的電量是否充足、沿途是否有充電站等等。但事實上有很多蘭博基尼的車主在駕駛跑車時,只是想排解工作當中遇到的壓力,在駕駛中兜風放松、忘記煩惱。

2.對中國市場和中國消費者有哪些新的看法?

今年,蘭博基尼預計將在中國市場創下銷量紀錄。2021年第一季度,蘭博基尼在中國的訂單量和交付情況都非常出色。繼2019年之后,我們預計中國將在2021年再次升至全球第二大單一市場,這也是我們決定優先排產中國訂單所帶來的積極結果,未來,中國市場重要性也將持續增加。

自擔任蘭博基尼汽車公司亞太區負責人起,我有更多的機會來更直觀地比較中國、日本、韓國、澳大利亞等不同國家客戶的特點。我發現,中國客戶群體更時尚,平均年齡也更年輕。年輕的客戶群體往往喜歡追隨最前沿的科技和最新的潮流。這一群體作為汽車消費者,也對汽車品牌提出了更高的要求。

簡歷

弗朗西斯科·斯卡達尼先生,擁有博洛尼亞大學機械工程學位。自2020年10月1日起,出任亞太區負責人。弗朗西斯科·斯卡達尼于2009年加入蘭博基尼,擔任南歐和中東地區售后區域經理,后出任拉丁美洲、加拿大和意大利的區域經理。2013年,擔任蘭博基尼總部零配件部門負責人一職,兩年后出任蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理。

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